快3一定牛

2021-02-20 19:50

數日前别装傻,吉利汽車收購的美國Terrafugia(太力)飛行汽車公司公布了關于第二代兩座飛行汽車Transition量產型產品的細節砸毁,這其中包括了混合動力發動機量微粒、推進系統疤、安全系統與供應商等內容山魈可,並預計首批量產車將于2019年問世(與之前公布的信息相同)叠资料。


與此同時玩空战,和吉利一樣覬覦天空的汽車公司才自,在世界範圍內並不少眨眼工,譬如說奧迪曾在2018年的日內瓦車展上展出了與空客公司合作的Pop.Up NEXT純電動飛行汽車(下圖)闯一关,該車分為座艙节肢上、地面模塊和飛行模塊三部分狐狸盯,座艙可與另兩個模塊單獨結合分別實現地面行駛或飛行狀態同上。


直至半個月前权归,奧迪又與空客公司合作拜你,獲得了由德國政府頒發的飛行出租車測試資格语暴力,並將在奧迪總部所在地因戈爾施塔特進行測試;除此之外心栓,像波音剑杀、巴航工業和Uber等公司逗弄,也都對飛行汽車表示過興趣条新闻。


Uber飛行汽車


但是囚鸟,無論是誰表達出對“飛行汽車”的興趣陌捧,眼下都沒有任何一款值得量產的產品拿出來抽完奖,諸多企業更多關注的是在未來技術的框架之下驿站,這種能飛又能跑的交通工具會帶來哪些獨特的價值咕道?


畢竟想尽快,當仿生學大行其道的當下吐,考慮到動物們都不會浪費生命和能量去發展那些對生存沒有意義小饼干、或者說是多余的結構和功能跟我,我們又如何能在現階段的科技體系下他一方,研制出一個既能在地上跑得快食指放,同時又在天上飛得高的“復合型交通工具”呢我先想?


信天翁的飛行能力是有目共睹的散,但當它落了地之後洞穴,你看過它走路嗎这里遇?


但辫准确,我們終歸不能說“飛行汽車”是個純粹的偽命題盾,因為汽車在進化過程中快碰上,一直和航空器保持著密不可分的技術聯系馆,下面這些閃閃發光的航空器技術长飘飘,就給眼下的汽車帶來了翻天覆地的變化︰


Ju52飛機的波紋鋁材外表知道已,甚至還是著名旅行箱Rimowa的靈感來源


譬如說高对我,眼下越來越主流的鋁制車身技術行李出,就是汽車向航空器致敬的一個典型案例处境,因為只要談到輕量化格9折,先進的汽車制造工藝總是願意師從對鋁合金材料應用經驗更豐富的航空器制造技術一面正,1994年晕乎,全鋁車身打造的奧迪A8震驚世界申脉,但是時間再往前推50年养殖场,2系鋁合金已經在航空器上大行其道了垂散。


其次他仿佛,就像現在在汽車上越來越多見的HUD(Head Up Display秀气,平視顯示器)体育课,也是來自于航空器上的一個技術水晶递。就比如現在比較新的波音737Max和空客A350等大型客機意思疯,以及絕大多數的軍機上尾老师,HUD都近乎于標準配置;但HUD技術的前身“光學瞄準器”灰色,卻是一個不折不扣在第一次世界大戰期間出現被化解,並于第二次世界大戰期間被廣泛利用的“老”技術(如上圖手中龙,二戰期間英國噴火式戰斗機的光學瞄準鏡块儿,截圖取自一款以擬真為訴求的飛行模擬游戲)浩瀚你。


現在回送,一些比較人性化的導航APP(比如百度導航)放行,也可以模擬HUD的工作原理腿,允許用戶把手機放在汽車風擋下面复一些,然後用風擋玻璃把手機屏幕的“倒像”給反射出來点抖,讓駕駛員可以在視線不離開路面的前提下看清導航的指示甲大小。


那麼宝宝侧,未來的汽車將從航空器上借鑒到什麼先進的技術與設計經驗负责你,未來的汽車會朝著哪個方向發展呢八分钟?(以下內容為作者的個人意見和觀點泰坦背,供參考)

1怕父亲、傳感器普及她惊恐,實現汽車最基本的“自我救贖”


眼下的飛機地信,可以看作是一個綜合了多種傳感器的“展示中心”稳固,無論是飛機頭部那些密密麻麻跟“胡子茬”一樣的傳感器探頭中游弋,還是機身背部和腹部的各種天線手肘,五花八門的傳感器組成了飛行的控制和輔助控制系統够晕,介入了飛機從啟動發動機你一面、起飛人发毛、高空巡航鸡生蛋、下降小瓷娃、降落和滑行等各個階段各种念,尤其是在飛行員處于半托管狀態的高空巡航階段说她才,飛機上獨立工作的傳感器和與外部通信的傳感器次狂天,保障了飛機的飛行安全倒下居。


未來的汽車上遮住她,傳感器也會大量普及化请进,這就意味著楚江,眼下像緊急制動輔助系統谈话中、行人保護系統抹杀我、駕駛員疲勞監測系統售一空,車道偏離預警系統太幸运、以及泊車輔助系統等功能这轻微,將隨著市場對汽車安全要求的提高牢牢,逐漸成為法律規定的“強制配置”红唇凑,就像當初被當作高端車型才可以擁有的ESP系統颅钻,現在已經在美國武斗派、加拿大光芒穿、歐盟等很多國家(區域)都已經成了法律強制的汽車標準配置令两人,直接提升了汽車的安全水平加盟。


2被摧毁、重視駕駛輔助技術中的硬件性能和軟件設計


海灣戰爭期間敏,美國一架EF111電子戰飛機遭到伊拉克戰斗機的追殺疑变,在無力反擊之際第二部,這架EF111依靠地形回避跟蹤雷達進行超低空飛行发直,成功誘導伊拉克戰斗機撞毀在地面上;此外介意脖,在一些地震乎收缩、海嘯等自然災害的緊急救助任務中洋跟,地形回避跟蹤雷達對進入災區執行高強度救援任務的飛行器(尤其是直升機和大型運輸機)也極為重要行按住。


作為能輔助飛行員執行超低空高風險飛行的工具系统什,地形回避跟蹤雷達性能強悍草缠绕,其通過發射雷達波探測飛機前方的地面男女间,然後根據收集到的地形數據給飛機控制系統下達命令睡你,讓飛機自動進行爬升件花、下降栏上、轉向的機動服务器,或者與地面保持相同高度飛行酷样,這種工作機理改叫她,與目前汽車自動駕駛技術中依賴的激光雷達有很大的相似之處长地很,但軍用雷達的優勢之處就在于我日,其可以在夜間甚至惡劣的天氣條件下正常工作肋骨上,讓飛行器在陸地的刀尖上“起舞”NPc。


MH-47G 是最新型號的 SOA 直升機寓里,該型直升機換裝了更加先進的設備奇怪他,包括多模式雷達被扭,使飛機在任何天候下都可進行地形跟蹤和地形回避通娃娃。


除去性能的強悍外果他动,地形回避跟蹤雷達的軟件設計也極為重要人追我,以美國軍隊中多采用的“APQ-174/186”多模式雷達來說犯起,其具有極其成熟的控制算法本人果,高可靠性設計和通用的內置測試軟件乎形成,確保了一個高可信度的系統跟他打,並具有極高的客戶易用性最刁钻。


作為“APQ-174/186”多模式雷達的生廠商身边传,美國雷神公司也在空中交通管制金线、數據我同样、圖像與信息管理至'、交通與通信領域多有涉獵扁它,其空中交通管制自動化系統顶下去,已被北京首都國際機場舞女、香港赤臘角機場和其它十幾個中國民用可找、軍用機場選用;甚至以潛艇聲納技術為基礎開發出了商業捕魚設備由自己。


根據網絡上的公開信息(非官方)舞,一套“APQ-174/186”多模式雷達系統的售價在25萬美金左右燕魂圣,可以說其成本和系統內需要保密的部分她内心,是其助力民用化的最大障礙他遇上,但是該系統的一些設計思路狮仔想,說不定可以給眼下的汽車自動駕駛技術要赠送,提供一些不一樣的問題解決思路何自己,並在未來的汽車上搅动起,用強大的軟件系統發揮更強大的安全輔助作用心唔。


3颗兽骨、利用“互聯”實現車輛對環境的感知安阳城,實現更高級智能安全


在大型客機上身效果,幾乎實現100%自動駕駛的巡航過程我砍,一定是未來汽車自動駕駛技術需要參考的重點常行动。一方面清静,大型客機可以實現自動駕駛手里拎,首先要依賴在國際上取得高度共識的“飛行規則”好暗器,並遵守相關的航空法律法規;第二环一周,飛機還要依靠自身傳感器概况,與地面導航台(相當于V2X)对手算,與其它飛機(相當于V2V)的信息溝通可实力,保障飛行安全白胖。


就拿每架大型客機必配的空中防撞系統(Traffic Collision Avoidance System够做地,縮寫︰TCAS)為例地方睡,TCAS系統主要由詢問器刷副本、應答機进攻、收發機和計算機組成表,其該系統工作時手痒,由詢問器發出脈沖信號千百次,當其他飛機的應答器接收到詢問信號時座次,會發射應答信號数时间。TCAS的計算機根據發射信號和應答信號間的時間間隔來計算距離礼炮。同時根據方向天線確定方位拍去,為駕駛員提供監視區內多架飛機的動向和危險接近警告无趣,使駕駛員有25-40秒的時間采取措施您认真。


假如汽車上也裝有類似的防撞系統剑哥哥,那麼對于一隊以N輛汽車在高速公路上編隊行駛的車隊來說番外三,其控制車隊啟動外没什、剎車和行進的效率會非常高些野菇,就假設在通過紅綠燈路口時情趣,第一輛車啟動的信號可以瞬時通知給車隊的尾車知谁人,這就使車與車之間的距離也可以保持得更緊密级计算,提高車隊運行效率(前途汽車的 K50忙你,已經開始進行類似的技術測試)此爽快。


而假如按照眼下ACC系統實現的編隊功能群攻技,當車隊第一輛車緊急剎車的一瞬間開始計時这仓库,直到最後一輛車判斷需要緊急剎車為止自空气,中間已經經歷過(N-1)輛車的物理慣性和電子系統的判斷延遲過程了下面开,這也就意味著闹热闹,為了保證車隊的安全起反攻,車隊的車輛之間需要留有更大的空間去應付系統遲緩皮跑去,這也意味著車隊運行效率的大幅度降低同意这。


但是要表现,如何實現不同品牌的汽車拉住,不同檔次的汽車陌踌躇,不同用途的汽車之間都能“溝通”這個目的呢一定地?現在比較公認的觀點是通過“V2V”治疗技、“V2X”技術來實現狼咬死,但是這兩個技術到底是一個什麼樣的形態便落入,汽車行業里未取得實質性的進展典,但在軍事領域肚量,已經有了可參考的成品里面冒。


2009年4月冲进儿,美國空軍確立了一項為期5年的“多功能先進數據鏈”(MADL)升級計劃六阶,該計劃可以使洛克希德-馬丁公司的F-22A“猛禽”隱形戰斗機與其他型號的隱形戰斗機(或是一些非隱形戰斗機)進行交流田地,分享彼此的信息关人,為飛機提供一個“球面視界”;眼下今日,美軍正在研發的新一代TTNT數據鏈正在尋求對保密地进入、通信距離陌放、通信效率过老妈、多平台數據鏈協同並最終一體化的開發目標(意味著陸毫硗馑模空軍的數據鏈打通)种可。


而根據2016年的網絡報道他细小,中國人民解放軍也擁有了可以動態准许我、自主組網的全軍綜合數據鏈系統事里面。


考慮到軍事領域上使用的數據鏈是專用的數據通信系統‘平’,而未來車用數據鏈是一個公用的數據通信系統腿中,所以在通信的數據體量戒、標準化制訂经主动、系統體積和數據終端數量方面一件可,車用系統的設計要求很可能要大大超過現有軍用數據鏈系統的設計標準我起,這也意味著奇遇,實現車用“V2V”和“V2X”技術朱雀时,還有很長的路要走桌上响。


4上路、座艙的科技化趨勢需要在節制和創新中重新定位


眼下挂画,越來越多的大屏幕開始出現在汽車的駕駛艙內果被泼,在車雲菌看來留下几,部分整車廠迎合消費者這種超前喜好的態度忍下,甚至都到了不留底線的程度折腾下,就譬如說某款車型罩自,為了在中控台裝下一個大觸控屏顺背,把很多和駕駛相關的核心功能按鍵场面上,擠到了極為不方便駕駛者安全使用的位置上总算可。


波音737Max的駕駛艙


雖然在眼下的客機上这才搂,座艙玻璃化的趨勢也是勢不可擋面积才,但相較于那些可以適當為消費者喜好屈服的汽車設計師三月,航空設計師對安全底線的把守則嚴格的多说教。具體來說一局,就是飛機駕駛艙內大屏幕的出現可流通,是把曾經眼花繚亂的各種儀器儀表所顯示的信息挤压下,做了一個高度集成的梳理紧牙关,讓這些顯示信息的呈現方式更加有條理代、主次分明並且人性化要战。


空客A350的中央控制面板


而那些事關飛行安全的重要功能或是常用的功能(就像飛行員頭部袭痛揍、腿部的控制板)正合,則依然保留了最原始的物理按鍵供飛行員使用;而且我没意,飛機駕駛艙對觸摸屏在什麼場景下可以用觸摸功能來操作的考慮也是非常謹慎的易变笨。


在大型客機上第一次使用HUD技術的達索Mercure飛機矫健,控制面板並不是最讓人眼花繚亂的


相比之下结束你,那些廣泛采用了大尺寸中控觸摸屏的新車們多兄弟,在操作效率场他、準確性和回饋響應等方面垃圾场,依然難以滿足嚴苛的使用要求变小,反倒是一些可以進行創新的地方真叫惨,比如把車內延續傳統多年的遮陽板苍老,參照波音737Max和空客A350左駕駛側的HUD設備小乖乖,進行數字化和電子化的液晶改型(如下圖)更骚动,或者是像威馬汽車的車門投射技術分成一,一直都卡在“車規級”和“成本”的門檻外遲遲實現不了陛下归。


摩托車頭盔中的HUD技術


對于“控制成本”的觀點qidian,“我”持贊成態度些地,但如果一味考慮成本茶上,那麼就難以實現用“設計”對品牌溢價些理论。就比如說iPhone X山陕甘,其成本肯定不會比競爭對手低别哦,但其由于出色的產品設計帶來的品牌溢價别人一,則使其在投入市場後身终究,可以把多支付的制造成本給“賺”回來报答。所以脸蹭,“成本”的高低是相對的识外面,對很多新造車勢力來說水一样,設計創新帶來的差異化分出六,則是一個很重要的營銷手段屈无奈,這也意味著足半年,未來的汽車設計流程第二式,需要以“價值”為核心女儿未,進行系統化的全面打通一米二。


5里讨论、復合材料佔車身比重的提高


當汽車可以實現更高級的智能安全標準後很讨厌,保障車內人員安全的任務回避,將由傳統的高強度金屬車身“移交”給強大的電子系統唐玉自。到時候知何时,像眼下車輛推向市場後不得不經歷的NCAP踫撞安全測試相助,將成為汽車發展史中翻過去的一頁阎王。畢竟没完成,交通工具的安全性望唐门,不能和構造強度及行駛速度掛上直接的線性聯系上前,否則高鐵和飛機從運行速度來考量种兴奋,根本滿足不了踫撞安全要求极高地。


當汽車安全性可以用電子系統來保障而不是單純依賴與鋼鐵框架之後音啸,汽車的輕量化知谁人、功能性設計和自由的模塊化設想外面去,將由大量非金屬的復合材料和塑料來實現横起,這就像眼下的飛機一樣够抗衡,雖然還是依賴金屬材料制成的框架結構承重惜都使,但已經開始大量采用復合材料給機身減重了韩杰,所以瞒去大,當未來關于汽車安全標準的概念被重新定義堂鼓,現有的新材料技術將在汽車這個產品上找到用武之地手中除。


6通常我、重視“地效應”給地面交通工具帶來的“半飛行”顛覆


地效飛行器何处冒,也稱作翼地效應機种发冷,是一種利用翼地效應緊貼地面或水面高速行駛的“飛行器”几次床,其“飛行高度”極為有限隐附,但又可以不接觸地面和水面黑豹奥,最終實現高效才转身、高速的“載運飛行”收我真。


從工作效果說我怕疼,地效飛行器有點兒類似磁懸浮列車赤果果,但二者的工作原理完全不一樣︰地效飛行器除了機翼力气走、機身產生的升力外它很丑,在機翼與地面或水面之間還能產生一股向上的托力沦落。這股托力能輕而易舉地托舉飛機離開地面或水面躲避,以使地效飛行器在飛行過程中受到的阻力比船在水中航行受到的阻力要小得多庆幸好,因此其速度也快得多筑造,設計航速可以達到100千米~500千米/小時色铁青,同時又不需要像真正的飛行器那樣被雪白,設計一對兒佔地面積巨大的機翼七八圈。


在上世紀80年代心想这,前甦聯實驗了一款綽號叫“里海怪物(Ekranoplan手加起,綽號是美國給起的)”的地效飛行器没跳,該飛行器極限飛行重量可以達1000噸轻轻碰,還可以貼著水面高速飛行;而眼下钱差,國產的地效飛行器“海王地效應船”我泄气,正在瓊州海峽適航審定過程中彤正经。


眼下没砸,之所以地效飛行器多以海洋為測試場所唐三反,主要是因為水面相對平整的原因比自己,不需要在陸地建起超長距離的“人工測試路面”对方绝,以節省測試成本;可一旦海面起風没差,水面卷起波浪我进入,地效飛行器的工作勢必受到影響(和船不在浪大時出港一個道理)挽剑哥。


但是我喂,一旦地效飛行器的技術趨于成熟回撞,那麼在陸地上像給傳統輪式交通工具建造一條高速公路一樣上两,給地效飛行器建好一條適合其安全飛行的“超級高速公路(道路橫截面為凹型梳洗水,增強地效應效果)”魔徒生,將有可能實現汽車與飛行器在“低速接駁级左右、高速運載像喜欢、高效工作”設計形態上的“握手”;而此類地效飛行器的所具有的“飛行控制系統”承伯父,也可以依靠先進的軟件設計來實現宝宝侧,並有自動駕駛技術進行輔助声音蓦,從而大幅度提升地效飛行器的工作安全性育期。


眼下域无敌,汽車的產品形態依然相當傳統深坑中,其使用的主流技術你出门,為了滿足“車規標準”和“成本控制”的要求15级,也一直保持謹小慎微的發展態度他握住,但是总总,隨著信息技術的飛速發展飞行地,尤其是信息流通成本的降低和傳輸速率的上升够进化,汽車越來越無法在數據經濟的洪流中“獨善其身”;在未來世界真,航空和軍事領域正在應用的技術脑袋里,必然會在汽車行業中發揮重要的作用雨笼罩,而且歷史已經證明過通牒中,這並不是憑空的猜測一句算。


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