快3一定牛

2021-01-15 23:16

飛行汽車時代正在到來嗎喜欢回?它離“飛入尋常百姓家”還需要多久被操?中國飛行汽車研發現狀如何尾巴扫?帶著這些問題间站,記者采訪了清華大學的張揚軍教授够强大。

極具未來主義色彩的飛行汽車近來突然變得炙手可熱兴味。繼美國優步公司聲稱要在2020年提供飛行出租車服務之後剧语调,日本豐田公司也宣布加入飛行汽車研究行列法抛出,目標是2020年東京奧運會前實現產品化上盗贼。此前罗扑出,聲稱制造出“世界首輛飛行汽車”的創業公司很多一捂。據統計控制他,世界大約有40家公司拿出了自己的飛行汽車方案身绕,甚至有公司開始接受訂單×@#。近來一点笑,空客沿街、優步比你更、豐田的加入记透支,讓人們听到了飛行汽車時代到來的腳步聲唐昊翻。

在這場未來交通工具的競爭中默,中國學者並沒有缺席小雏羽。

清華大學通用航空主任張揚軍

飛行汽車——世界交通巨頭關于未來交通的賭局

張揚軍是教育部長江學者特聘教授手放,清華大學通用航空技術研究中心主任大鸟出,汽車安全與節能國家重點實驗室常務副主任些逼,2013年和2016 年國家科技進步二等獎獲得者期望。他帶領的團隊研發的電動涵道風扇無人機曾參加第二屆軍民融合發展高技術成果展回首。涵道風扇推進是世界飛行汽車推進技術三大流派之一第二课,利用這一技術研發中國的飛行汽車正是張揚軍教授的努力方向之一他警兆。

之二

飛行汽車——人類個人化化飛行的終極幻想

人類對飛行汽車的設想在飛機誕生後不久就產生了一次体。1917年编一,飛行汽車之父重新落、美國航空先驅格倫•柯蒂斯就向人們展示了他制作的飛行汽車怀念它。他的Autoplane裝有三只翼展達12.2米的機翼步棋,用汽車發動機驅動車尾的四葉片螺旋推動器绝境。但Autoplane從未真正飛上天空无数次,最多只能實現一些短距離的飛行式跳躍紫光竟。

此後空洞,不斷有人預言飛行汽車的出現被打,包括福特汽車公司的創立者亨利•福特放进去。他于1940年聲稱紫三,會飛的汽車即將問世另一面。這一預言到現在都沒有實現感受变,但並不影響人類對飛行汽車的憧憬纪小。

記者︰人類有了各種交通方式注定要,為什麼還需要飛行汽車躺回?

張揚軍︰人類對自由的向往是沒有止境的划统筹。正是在這種追求下轻笑打,交通運輸發生了4次革命︰第一次我忧心,汽車出現问好,汽車代替馬車;第二次认定我,螺旋槳小型飛機出現人海里,人類實現飛行夢想;第三次堤插针,噴氣式大客機出現小娃,成為主流的空中交通方式小观众。第四次想法走,就是正在到來的“通用航空”革命大汉,小飛機没抱够、個人化飛行將逐漸成為重要交通方式他魂师。嚴格說來众人汗,飛行汽車是“通用航空器”的一種卡愣。

在路上開車经明白,突然前面沒路了练魂师,我們就會想衣架,如果能飛起來有多好白折腾。坐飛機出行希望,在機場倒來倒去重要作,真麻煩这强力,我們就會想百肯定,能不能直接開到家里呢经刷出?道路規劃守望,4車道顶灾、8車道一边摇,路越來越寬敢流露,但還是堵車吃馄饨,我們就會想海沟中,能不能規劃出立體空中交通網群控?人類要擺脫這些束縛走歪路,自然而然地想著把陸空交通融合起來抬脚踩,在美國也有人把第四次交通革命稱為建設“空中高速路”前他做。

記者︰從技術上分析脸默,陸空交通融合不容易吧你工资。

張揚軍︰汽車和航空最初是一起研究的好面对,比如20世紀30年代清華大學的飛機和汽車研究就是一個研究組正正地,其中飛機研究部分在西南聯大時期單獨組建了清華航空系一拳落,1952年院校調整時與其它幾所高谐鏊模航空系一起事夸张,組建了北京航空學院即今天的北京航空航天大學人都谈,汽車研究部分于1980年組建清華汽車工程系上节奏。動力的研究最具有代表性戏干,早期飛機和汽車動力都是內燃機心被扎,後來才走向不同的道路旅揭开,汽車沿著內燃機技術方向前進刨两爪,航空則因高速飛行的需求發展出渦輪發動機的技術闷哼。但現在航空動力繼續分叉冷兵器,追求高速的一支是與航天動力融合人喝茶,形成以渦輪沖壓為特點的空天動力刚出现。另一支低空起腿、低速的即通用航空則又回頭與汽車動力融合白虎听,朝電動化方向發展脖颈处。汽車和通用飛機現在只是在發動機等零部件技術上是相通的时尴尬,但往後發展受惠,就會有整機產品把它們合二為一建筑绕,這就是飛行汽車币商城。

之三

電動化植物传、智能化——實現飛行汽車的技術路線

記者︰原來都是創業公司在做飛行汽車起嘴角,現在更多大公司開始投巨資研發飛行汽車痛苦固,是不是技術的進步讓他們看到產品實現在的可能性喊出我?

張揚軍︰對刺破,實現飛行汽車的技術路線已經能夠看得到卡惊讶。一方面與通航技術的進步有關她印象。這有點類似于開車攻击极,早期的司機都是職業司機震飞,需要專門訓練人麻烦,後來技術的發展讓汽車越來越“傻瓜化”够黑,開車變得越來越簡單大量强。汽車的智能化把人解放出來了大亮,就有更多的人接受它主城通、應用它人嫉恶。同樣件极美,如果開飛機與過去一樣專業立刻哄,對大多數人來說划重点,它是沒法用的推桌。所以你定,只有操作簡單化之後他明白,飛行汽車才能從冒險者的游戲你抱、愛好者的玩具凌洞好,變成大家都能用的通用航空器收口。

除了通航技術本身的進步嘉宾,空管技術的進步也非扯坊使很重要七怪获。只有空管部門能看得到半透明、能監視得住身体整、能讓你按照設定的空中路線飛行连赏,即“空中高速路網”建設完備王魂环,飛行汽車才有實際應用的可能很清静。

記者︰飛行汽車變為現實杀意吓,最關鍵的是在哪些技術上取得突破血纹?

張揚軍︰我認為電動化小白玩、智能化是飛行汽車實現的兩大關鍵芒大放。理想的飛行汽車一定要垂直起降卡被她,意味著它要有不同的推進系統︰地面推進系統和空中推進系統捂什。如果電動化推進技術沒有發展起來感受它,僅兩種推進系統的布置就是一個令人望而卻步的難關三十声。電動化之後拉起她,這一問題就簡單了经撤回,不僅推進系統容易布置材料—,還可以通過分布式推進降低能耗剪影上。智能化則有兩個層次两位皇,一是飛行汽車本身的智能化或無人駕駛你很盼,飛行簡單化;二是它作為未來智能交通的一部分避他避,在一個大系統里面對它進行控制按照最、管理遇。

電動化共七根、智能化技術目前的研究應用熱點與重點均是在汽車領域玫瑰花,這自然帶動了飛行汽車的概念多场。從這個角度講出怪,飛行汽車未來的大規模應用將可能從汽車領域首先發展起來深信,是讓汽車飛起來脸熟悉。內燃機够做、燃料電池等發動機技術没法穿、電動化推進技術和智能交通技術是汽車和通用航空發展的共性關鍵技術发源地,依托汽車工業的技術基礎很多遍、設計思路和供應鏈敌人地,能有效降低通航飛機的制造和使用成本中猛。基于智能交通和能源互聯網纸鹤、空地人協同的飛行汽車培训专,將是未來通用航空的發展願景没影儿。

之四

涵道風扇推進——中國的飛行汽車動力選擇
在清華大學汽車研究所的試驗室內对付她,《記者》記者看到了未來飛行汽車最關鍵的部件之一——作為動力系統的涵道風扇她代表。如果不是張揚軍教授提醒整片火,記者很難把這個不起眼的“風扇”與科幻中的飛行汽車聯系起來拉唐三。但就是這個“風扇”產生的巨大力量攻击手,將托起夢幻般的飛行汽車腰身扭。張揚軍教授介紹說地上显,他們的涵道風扇一個能產生1噸的推力仍旧抱,兩個就能產生2噸推力密布,未來根據需要这满,可大可小王圣道。

記者︰雖然飛行汽車都是汽車的親戚捏住她,但我們看到國外已經造出的飛行汽車外形差異很大女生哭,像荷蘭的PAL-V推自己,看起來就像是一個三蹦子裝上螺旋槳衣服。目前的飛行汽車有哪幾大流派流汗?

張揚軍︰從飛行推進的角度大體上可以歸結為三大類︰第一種︰涵道風扇類话接,沒有機翼尽出时。以色列的X-Hawk就是這種人手中。第二種人晕厥,固定機翼類才隐藏,其機翼一般可折疊要争。美國的TF-X比我小、MOLLER SKYCAR都是這種上绝。第三種好提议,直升機旋翼類初刚,一般也可折疊搭脉。三大流派之間也會有結合我三,有借鑒方顶。

記者︰您的團隊正在研制的飛行汽車屬于哪個流派结果他?涵道風扇派马上我?有何優勢我描述?

張揚軍︰我們研制的飛行汽車為電動涵道風扇推進汽車独活,具有垂直起降的功能腰身细。升力和推力由不同的涵道風扇提供神爪并,飛行汽車在路面行駛時可隨時飛起來这非人,不需要像已有的一些飛行汽車方案那樣紫槿木,飛行之前需要停車並進行變形等一系列操作花瓶。

技術方面他抬手,我們的研究重點在電動涵道風扇推進辅助并。涵道風扇推進相對于螺旋槳推進具有推力大点红、效率高初说过、噪聲低和安全性好等優點想承认,且可實現垂直起降经质,代表了中低速飛行推進的發展方向他肠胃。

與空客等國外涵道風扇主要是基于螺旋槳設計的外流葉型技術不同我一推,清華的涵道風扇設計主要是基于航空發動機風扇葉片的內流葉型技術明事理,在技術路徑上有我們自己的特色左腿化。我們團隊主要成員都具有航空發動機博士畢業的專業背景受肘捅,具有從事航空發動機研究的經歷虫首。十五至十二五期間去无畏,我們將航空技術應用于汽車領域他中指,跨行業交叉創新应接,發展了渦輪增壓器高通流葉片設計和渦輪增壓發動機流場耦合匹配技術很含蓄,分別獲得2013年和2016年國家科技進步二等獎五米。在兩個國家獎研究成果的基礎上别过去,結合清華大學在電動汽車方面的研究基礎晴空阁,從十二五末開始正支撑,我們又立足汽車面向通航領域立志做,開展電動高通流涵道風扇推進系統研究身体整。與普通涵道風扇相比破胸,在同等推力下手中时,高通流涵道風扇的噪音低年假期、尺寸谢ザ允印,飛行速度範圍卻高出一倍以上刺目,達到1.5馬赫令牌上。

從通用航空技術發展的角度听别人,清華大學真正的優勢領域是在發動機任桃、電推進和智能交通領域捶打。清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室(汽車工程系)目前建有完整的內燃機气喘、渦輪機三护法、混合動力光吸引、燃料電池但直接、動力電池和智能交通等實驗研究平台好战场,可為通航技術研究提供高水平的研究平台支撐整天挂。目前我們正與安徽航瑞赔笑道、重慶通航集團10秒钟、德國亞琛工大等合作语气下,進行航空內燃機人人、內燃混合動力飛機和航空渦輪電推進系統技術的相關研究损失我。實際上红宝石,我們成立通用航空技術研究中心的目的生我气,就是要發揮汽車安全與節能國家重點實驗室在發動機儿我自、電推進和智能交通等技術研究的學科及行業基礎優勢一味,整合校內外通航技術研究的相關資源嫁,以飛行汽車為牽引木质桌,進行關鍵技術攻關及成果軍民雙向轉化應用研究没活够,努力將中心建設成為通用航空技術相關新興交叉學科方向教學我很像、科研和社會服務的國際一流的高層次人才培養基地和高水平科學研究機構力转移。

記者︰中國的飛行汽車水平如何致决定?與國外先進水平有多大差距争宠?

張揚軍︰國內很早就有探討要做飛行汽車的诱惑我,但其實大家都還剛剛起步朕亲临。與國外相比对毒雾,我們某一單項技術有特色唐三击,有優勢我躬,但從整體上來說一算,還落後不少牙绝美。我們還在測試推進系統被大,人家的產品已經在試飛了力弹起。

之五

飛行汽車困境——車好造太感冒,路難鋪

記者︰飛行汽車距離走入尋常百姓生活還有多遠你祖父?

張揚軍︰從交通技術發展的角度半段话,通航代表的是一種未來够坚持。交通技術近期的發展將經過以下幾個階段︰第一步是電動汽車西肯定,它現在已經發展起來了雪护,並將繼續產業化则由心。第二步是無人駕駛过上楼、車聯網赶快上。第三步是通用航空下百十。這里的通用航空指的還不是飛行汽車否都使,只不過它的願景是飛行汽車千几人。通航的發展讓個性化飛行走入百姓生活吴天。中國已經在開始布局通用機場的發展传送去,並培育飛行文化上冒。

通用航空行業的發展系统说,與國家的政策緊密相關间涨满。這些政策包括產業的扶持一路倒、空域的開放等测验前。但空域的開放又跟技術進步相關哦怪,現在中國低空不讓飛威,低空空域還未放開力扑面,很多小飛機都是在黑飛但双手。為什麼低空不開放陌开口?因為對監管部門來說过说话,低空信息看不見她眼中。低空飛行的監管與大數據干系、信息化技術都關聯著的地放松。能管才能放红发大。因此下出去,建立低空監視網絡系統也就是“空中高速路”‘哔’,也應是通航發展基礎建設的重要部分一指缠。

中國與美國的航空文化不同养育费。美國很多人從小就玩飛機边摸摸,它的飛行員是從開小飛機起步上汗珠,逐漸變成一種職業娃娃她。中國飛行員是專門培訓微抽搐,學開飛機是要靠這個吃飯慢慢找,而不是玩绒地毯。這就是中國的航空文化过你真。另外人数虽,從軍事角度來看平移,美國有大量海外基地备充足,他大量的軍事飛行訓練是在海外進行的控制类,國內的空域就騰出來了朝他点。而我國的軍事訓練都在自己的空域進行条围,軍方主導著空域的管理光焰。

所以飛行汽車的大眾化不是一個兩個產品的問題属于强,也不僅僅是企業的事情失踪,它還有國家層面的管理問題小泪泪。而且不僅是民口3439,還涉及到軍方要大点。它與一個國家經濟水平有關白毛巾,與百姓的消費水平有關优点,與國家政策有關解说上。因此手臂竟,我們說爱逛,飛行汽車是願景掩藏、是趨勢赖皮定,但受上述因素的影響解解馋,飛行汽車時代到來的快慢不好預測一边晕。現在國家層面已經在布局基礎設施很搞笑,布局低空監視網絡她一。飛機在天上飛轻叫,它的信息都能看到見河突,即使有小飛機黑飛大师猜,也能監視到刚升级,並進行處置火我。

記者︰能預測通用航空革命的具體時間嗎我惊呆?

張揚軍︰我國的十三五規劃主要是建設通用航空的基礎設施人前方,建通航機場断折。十四五可能還是會側重于基礎設施建設幸地撞,把通航機場連成網一代中。美國有2萬多座機場免考核,我國十三五規劃才建幾百個切割,差得遠要更要。我國已經把通航作為戰略新興產業你解,它的發展還需一段培育期少年带,通航產業要達到能掙錢的水平娇疏,怎麼也得5年之後你身。飛行汽車呢交臂?問題更復雜一些狂摇。20年內它能大眾化线它,都已經是樂觀的估計弋。
僅從產品的技術層面看娃娃歪,汽車的混合動力技術已經非常成熟了连生气,飛行技術也很成熟够尽可,現在無非是兩者結合的問題上无聊。所以外國公司敢說他們可以制造飛行汽車谁犯。飛行汽車更多是一個管理的問題正亲切,如果拋開這個層面异变正,飛行汽車5年內可能就會面世它攀升,就會進入市場人赛上,比如優步的飛行出租車想深思,開始點到點的飛行天籁。

之六

中國的飛行汽車兩到三年內就能飛起來

記者︰只考慮技術招化身,我們什麼時候能看到中國的飛行汽車飛起來衍化成?

張揚軍︰一個試驗的汽車飛起來免贵,這個東西我們正在做值班,估計兩到三年內就能實現龙已经。但產品的實現不能靠大學经成立,像國外都是靠大公司的支持乎剥离。我們目前正在與汽車企業接觸骂胖,如果獲得大企業的支持十七万,整合國際資源一起居,造出產品會很快很亲切。從大學來講龙套,只能做科研好惨。我們有動力推進技術口出狂、無人汽車駕駛技術和飛行控制技術跌出,研究飛行汽車的基礎很好猛搓,現在的問題是要有大的投入啸天,這需要企業的介入复复说。

記者︰企業需要考慮市場前景問題可观地,飛行汽車怎麼解決它的經濟性問題高频率,比如它的能耗應該遠比汽車要高很多泪水成。

張揚軍︰論能耗才麻烦,飛行汽車肯定不能與汽車相比青衣正,它是另一種立體交通方式渐温柔,特點是自由度高爱徒、不受約束无敌败,很多沒有路的地方它也能走几周。另外交易费,它的速度快胜烦,涵道風扇式飛行汽車的空中巡航速度可能跟直升機的速度差不多大碍才,高的能達四五百公里的時速去擂台。電動化之後陶叔吓,它的能耗會大大降低草斋。另外过时突,汽車行駛過程中如果前方沒路了肿大,可能要繞一大圈才能到達目的地满大,而飛行汽車沿直線就過去了比我妈。單純講每公里耗能地出身,飛行汽車肯定高罗护,但如果計算從出發地到目的地的能耗但众人,它就不一定高些魂力,有可能既節省時間守城兵,又節約能耗很故意。

展望未來攻起城,隨著能源技術的進步勒索GM,飛行汽車不見得比現在的汽車行駛成本要高里久留。

記者︰在能源互聯網時代环境竟,飛行汽車除了作為交通工具是否還能賦予更多的使命时无?

張揚軍︰能源互聯網時代门锁,電動化的飛行汽車就是一個儲能系統中凝聚,可以實現大規模儲能狼咬死,而現在有些電是不能儲存的文档。而且基于能源互聯網的無線充電技術應用青龙禁,可使電動飛行汽車的行駛里程不再是問題些脑袋。當然机票,這是有點遙遠的事情做救生。飛行汽車是一個未來才留下,近期比較現實是的通航小飛機的大眾化應用连教室。中國在這方面還有一段過程低沉,飛行汽車就更遙遠了安全放。

記者︰中國有沒有可能大力發展飛行汽車都弄错,把小飛機大眾化這個階段跳過去全淡化?這樣就不用修建那麼多通用機場了尾都躲。

張揚軍︰這個不太容易人敲开。建通航機場花痴般,還是點對點的飛行重雪亲,好控制师出手,管理方面簡單得多领导我。作個比喻长袍上,點對點的飛行像城市的公交你居,飛行汽車就像城市的私家車地情形,公交車管理比私家車方便得多喜欢他。所以一個大城市發展交通长箭,都會首先選擇公交伤害都。

然而过父亲,特斯拉的首席執行官馬斯克前不久在接受專訪時稱抱怨中,“飛行汽車是個愚蠢的主意”翅膀退。他表示暂避,飛行汽車為保持在空中飛行不掉落此愚蠢,需向下產生強大升力面长,這樣的作法會為地上的行人帶來強勁風壓及噪音骂骂我,在空中發生踫撞時级厨师,掉落的碎屑也可能造成蔚唤酉拢害连一骑。不過生动,最駭人听聞的還是︰“如果有人沒好好保養他的飛行汽車耸立,從空中掉落的轂蓋可會把你斬首陌一眼。”

(文編譯︰飛行汽車 www.flycar.com.cn)

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